减振器的基本知识及升级的介绍

cpz · 发表于 2009-3-19 23:03:22

悬架是大多数人升级计划的第一步，而悬架升级通常都是由换装一套较硬的减振器开始。减振器并不是用来支持车身的重量，而是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量。如果你开过减振器已坏掉的车，你就可以体会汽车通过每一坑洞、起伏后余波荡漾的弹跳，而减振器正是用来抑制这种弹跳的。没有减振器将无法控制弹簧的反弹，汽车遇到崎岖的路面时将会产生严重的弹跳，过弯时也会因为弹簧上下的震荡而造成轮胎抓地力和循迹性的丧失。最理想的状况是利用减振器把弹簧的弹跳限制在一次左右。 一、减振器的基本知识 1、阻尼 当以一固定的速度压缩或拉伸减振器时其所产生的阻力就称为阻尼。日本车的规定是以运动速度为0.3m/s的阻力大小来表示减振器的阻尼性能，称为阻尼系数。较硬的减振器就是运动时可产生比较大的阻力。当让减振器以非常慢的速度压缩或拉伸时，它的阻力只有来自机构内部的摩擦力，阻尼油几乎不产生阻力。但是当运动速度增加时，阻力的增加会与减振器运动变化率的平方成正比，也就是说运动速度增为2倍时阻力会增为4倍。 减振器的阻力可分为压缩和回弹两种，压缩阻力和弹簧的弹力有相加的效果，运动时可增加弹簧的硬度，而回弹阻力则是发生在弹簧受路面冲击压缩后的反弹行程，它是用来抵挡弹簧压缩后再将轮胎压回地面的力量，减缓反弹的冲击并保持车辆的平衡。普通的减振器，吸震行程的阻力通常远小于回弹行程，因为吸振行程的阻力太大时会影响乘坐舒适性，对道路用车来说，冲击和反弹时的阻尼力量比值大约是1:3，对赛车来说则为1:21:1.5。 2、车身重量转移 进弯和出弯时车身重量转移的速度会影响操控的平衡，这影响会持续到重量转移完成，而车身重量转移的速度是由减振器所控制，改变减振荡器在压缩和拉伸行程的软硬度可改变车身重量转移的速度。减振器越硬重量转移的速度越快，重量转移赶快则汽车的转向反应越好。 3、减振器的难题 减振器的阻尼会把振动冲击的能量转换成热量。这热量会使阻尼油加温，油加热后粘度会变稀。变稀后的阻尼油会使通过油阀门的阻力降低而降低了阻尼力，专业上称为阻尼衰退。为了避免阻尼衰退，可加大减振器或增加阻尼油的容量来改善。高性能减振器通常都具有圈套的筒径及较大的阻尼。 另外，减振器阻尼油会产生气泡。这是因为减振器活塞不断运动搅动着阻尼油而使阻尼油产生气泡，气泡会造成阻尼作用的丧失。除了使用品质较佳的阻尼油外，人们通常利用填充高压气体来减少气泡的产生，其中最具代表性的产品当属Bilstein. 二、减振器的升级 大多数汽车都会使用较软且便宜的减振器，以降低成本并获得一般驾驶状态下柔软舒适的特性。但若要用来应付剧烈驾驶，这些减振器就无法胜任。减振器的升级实际上就是换上阻尼较硬、品质较好且能与弹簧充分配合的减振器。选择一组适合的减振器并在舒适性和操控性之间取得理想的妥协点是困难的。用在赛车上的减振器多以操控为主，而不考虑舒适性，但把其用在普通道路行驶的汽车上就不行，如果有一组阻尼可调的减振器，问题就可以迎刃而解 一组弹簧只有一种性能表现，要改变弹簧的硬度惟有更换另一组不同的弹性系数的弹簧。有了可调式减振器正可弥补此缺陷，调高减振器的阻尼也等于调硬了弹簧，毕竟调硬减振器要比换一组弹簧容易得多，现在已有所谓电子高速式减振器，只要操作车内的旋钮即可轻易改变阻尼，达到悬架设定微调的效果。 升级减振器要先选定品质好的品牌，然后再从这品牌的系列产品中适合的规格型号。一根好的减振器必须的高精密度的柱栓及密闭性能良好的油封、高品质的阻尼油和填充高压气体的气室设计，当然最好是可调式。 目前在国内常见的供升级的减振器品牌中，欧系的Bilstein、KONI以及日系的GAB都是口碑不错的主流产品。此外，针对特有车型品牌的专门升级套件，如丰田的TRD、本田的Mugeg、日产的NISMO也是不错的选择。 选定品牌后，就得面临搭配问题，在悬架升级过程中最棘手的课题就是减振器与弹簧的搭配，如果汽车降低车身500mm(2in)或是弹簧硬度增加超过20%，就必须连同减振器一齐更换。硬的减振器和硬的弹簧要相互搭配，因为弹簧的硬度是由车重来决定，而较生的车需要较硬的减振器。所以在赛车或高性能车上的减振器要比一般车上的硬，用以匹配较硬的弹簧。假如减振器太软会千万车身上下的摆荡，如果太硬会造成太大的阻尼，使弹簧无法正常运作。由于减振器制造商通常不会提供产品详细的相关技术资料，因此要为五台车作悬架设定时惟有不断的尝试。根据经验，最适合道路的悬架搭配是以较软的弹簧(当然是渐进式的)，配上较硬的可调式减振器，以减振器的硬度弥补弹簧硬度的不足，加上可自由调整的阻尼，获得高度的行驶适应性。

cpz · 发表于 2009-3-19 23:04:20

<dt class=\"post-head\">汽车减振器知识 2007-12-21 00:27:35 </dt><dd class=\"post-body last\"><div class=\"content-wrapper\"> 什么是减振器 减振器的结构是带有活塞的活塞杆插入筒内，在筒中充满油。活塞上有节流孔，使得被活塞分隔出来的两部分空间中的油可以互相补充。阻尼就是在具有粘性的油通过节流孔时产生的，节流孔越小，阻尼力越大，油的黏度越大，阻尼力越大。如果节流孔大小不变，当减振器工作速度快时，阻尼过大会影响对冲击的吸收。因此，在节流孔的出口处设置一个圆盘状的板簧阀门，当压力变大时，阀门被顶开，节流孔开度变大，阻尼变小。由于活塞是双向运动的，所以在活塞的两侧都装有板簧阀门，分别叫做压缩阀和伸张阀。减振器按其结构可分为双筒式和单筒式。双筒式是指减振器有内外两个筒，活塞在内筒中运动，由于活塞杆的进入与抽出，内筒中油的体积随之增大与收缩，因此要通过与外筒进行交换来维持内筒中油的平衡。所以双筒减振器中要有四个阀，即除了上面提到的活塞上的两个节流阀外，还有装在内外筒之间的完成交换作用的流通阀和补偿阀。与双筒式相比，单筒式减振器结构简单，减少了一套阀门系统。它在缸筒的下部装有一个浮动活塞，(所谓浮动即指没有活塞杆控制其运动)，在浮动活塞的下面形成一个密闭的气室，充有高压氮气。上面提到的由于活塞杆进出油液而造成的液面高度变化就通过浮动活塞的浮动来自动适应之。除了上面所述两种减振器外，还有阻力可调式减振器。它可通过外部操作来改变节流孔的大小。最近的汽车将电子控制式减振器作为标准装备，通过传感器检测行驶状态，由计算机计算出最佳阻尼力，使减振器上的阻尼力调整机构自动工作 减振器的原理 悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装<a href=\"http://list.b2b.hc360.com/supplytrade/020/017001.html\" target=\"_blank\">减振器</a>，为衰减振动，汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器，其工作原理是当<a href=\"http://list.b2b.hc360.com/supplytrade/016/003003.html\" target=\"_blank\">车架</a>(或车身)和<a href=\"http://www.search.hc360.com/cgi-bin/ls?c=%b9%a9%d3%a6%d0%c5%cf%a2&i=&s=&w=%b3%b5%c7%c5&d=&k=0&z=&a=&j=&f=\" target=\"_blank\">车桥</a>间受振动出现相对运动时，减振器内的<a href=\"http://list.b2b.hc360.com/supplytrade/045/007004.html\" target=\"_blank\">活塞</a>上下<a href=\"http://info.tele.hc360.com/zt/bbb/index.shtml\" target=\"_blank\">移动</a>，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥(或<a href=\"http://list.b2b.hc360.com/supplytrade/016/003004.html\" target=\"_blank\">车轮</a>)之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。 减振器与弹性元件承担着缓冲击和减振的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减振器连接件损坏。因面要调节弹性元件和减振器这一矛盾。 (1) 在压缩行程(车桥和车架相互靠近)，减振器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。这时，弹性元件起主要作用。 (2) 在悬架伸张行程中(车桥和车架相互远离)，减振器阻尼力应大，迅速减振。 (3) 当车桥(或车轮)与车桥间的相对速度过大时，要求减振器能自动加大液流量，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。 在汽车悬架系统中广泛采用的是筒式减振器，且在压缩和伸张行程中均能起减振作用叫双向作用式减振器，还有采用新式减振器，它包括充气式减振器和阻力可调式减振器。 <a href=\"http://list.b2b.hc360.com/supplytrade/020/017001.html\" target=\"_blank\">减振器</a>类型 为加速<a href=\"http://list.b2b.hc360.com/supplytrade/016/003003.html\" target=\"_blank\">车架</a>与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性(舒适性)，在大多数汽车的悬架系统内部装有减振器。 减振器从产生阻尼的材料这个角度划分主要有液压和充气两种，还有一种可变阻尼的减振器。 液压 汽车悬架系统中广泛采用液力减振器。其原理是，当车架与<a href=\"http://www.search.hc360.com/cgi-bin/ls?c=%b9%a9%d3%a6%d0%c5%cf%a2&i=&s=&w=%b3%b5%c7%c5&d=&k=0&z=&a=&j=&f=\" target=\"_blank\">车桥</a>做往复相对运动儿<a href=\"http://list.b2b.hc360.com/supplytrade/045/007004.html\" target=\"_blank\">活塞</a>在减振器的缸筒内往复<a href=\"http://info.tele.hc360.com/zt/bbb/index.shtml\" target=\"_blank\">移动</a>时，减振器壳体内的油液便反复地从内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。此时，液体与内壁的摩擦及液体分子的内摩擦便形成对振动的阻尼力。 充气式减振器 充气式减振器是60年代以来发展起来的一种新型减振器。其结构特点是在缸筒的下部装有一个浮动活塞，在浮动活塞与缸筒一端形成的一个密闭气室种充有<a href=\"http://www.search.hc360.com/cgi-bin/ls?c=%b9%a9%d3%a6%d0%c5%cf%a2&i=&s=&w=%b8%df%d1%b9&d=&k=0&z=&a=&j=&f=\" target=\"_blank\">高压</a>氮气。在浮动活塞<a href=\"http://list.b2b.hc360.com/supplytrade/055/014.html\" target=\"_blank\">上装</a>有大断面的O型密封圈，它把油和气完全分开。工作活塞上装有随其运动速度大小而改变通道截面积的压缩阀和伸张阀。 当<a href=\"http://list.b2b.hc360.com/supplytrade/016/003004.html\" target=\"_blank\">车轮</a>上下跳动时，减振器的工作活塞在油液种做往复运动，使工作活塞的上腔和下腔之间产生油压差，压力油便推开压缩阀和伸张阀而来回流动。由于阀对压力油产生较大的阻尼力，使振动衰减。 阻力可调式减振器 装有阻力可调式减振器的汽车的悬架一般用刚度可变的空气<a href=\"http://info.wujin.hc360.com/zt/05052701/index.shtml\" target=\"_blank\">弹簧</a>作为弹性元件。其原理是，空气弹簧若气压升高，则减振器气室内的压力也升高，由于压力的改变而使油液的节流孔径发生改变，从而达到改变阻尼刚度的目的。 汽车减振器时常见的故障与检修 为了使<a href=\"http://list.b2b.hc360.com/supplytrade/016/003003.html\" target=\"_blank\">车架</a>与车身的震动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有<a href=\"http://list.b2b.hc360.com/supplytrade/045/019009.html\" target=\"_blank\">减振器</a>，目前汽车上广泛采用的是双向作用筒式减振器。　　减振器是汽车使用过程中的易损<a href=\"http://list.b2b.hc360.com/supplytrade/024/005.html\" target=\"_blank\">配件</a>，减振器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其他机件的寿命，因此我们应使减振器经常处于良好的工作状态。可用下列方法检验减振器的工作是否良好。 　　1、使汽车在道路条件较差的路面上行驶10公里后停车，用手摸减振器外壳，如果不够热，说明减振器内部无阻力，减振器不工作。此时，可加入适当的<a href=\"http://list.b2b.hc360.com/supplytrade/022/034002.html\" target=\"_blank\">润滑油</a>，再进行试验，若外壳发热，则为减振器内部缺油，应加足油；否则，说明减振器失效.　　2、用力按下<a href=\"http://list.b2b.hc360.com/supplytrade/023/004002.html\" target=\"_blank\">保险杠</a>，然后松开，如果汽车有2-3次跳跃，则说明减振器工作良好。 　　3、当汽车缓慢行驶而紧急制动时，若汽车震动比较剧烈，说明减振器有问题。 　　4、拆下减振器将其直立，并把下端连接环夹于台钳上，用力拉压减震杆数次，此时应有稳定的阻力，往上拉?复原?的阻力应大于向下压时的阻力，如阻力不稳定或无阻力，可能是减振器内部缺油或<a href=\"http://list.b2b.hc360.com/supplytrade/032/007003.html\" target=\"_blank\">阀门</a>零件损坏，应进行修复或更换零件。 　　在确定减振器有问题或失效后，应先查看减振器是否漏油或有陈旧性漏油的痕迹。 　　若发现漏油，首先拧紧油缸盖<a href=\"http://list.b2b.hc360.com/supplytrade/056/024003.html\" target=\"_blank\">螺母</a>，若减振器仍漏油，则可能是<a href=\"http://list.b2b.hc360.com/supplytrade/019/002010.html\" target=\"_blank\">油封</a>、<a href=\"http://list.b2b.hc360.com/supplytrade/022/030001.html\" target=\"_blank\">密封垫圈</a>损坏失效，应更换新的<a href=\"http://list.b2b.hc360.com/supplytrade/056/026.html\" target=\"_blank\">密封件</a>。如果仍然不能消除漏油，应拉出减震杆，若感到有发卡或轻重不一时，再进一步检查<a href=\"http://list.b2b.hc360.com/supplytrade/045/007004.html\" target=\"_blank\">活塞</a>与缸筒间的间隙是否过大，减振器活塞<a href=\"http://list.b2b.hc360.com/supplytrade/045/007006.html\" target=\"_blank\">连杆</a>有无弯曲，活塞连杆表面和缸筒是否有划伤或拉痕。 如果减振器没有漏油的现象，则应检查减振器连接销、连接杆、连接孔、橡胶衬套等是否有损坏、脱焊、破裂或脱落之处。若上述检查正常，则应进一步分解减振器，检查活塞与缸筒间的配合间隙是否过大，缸筒有无拉伤，阀门密封是否良好，阀瓣与阀座贴合是否严密，以及减振器的伸张弹簧是否过软或折断，根据情况采取修磨或换件的办法修理。 <a> </a><a target=\"_blank\">车架</a>与车身的震动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有<a href=\"http://list.b2b.hc360.com/supplml\" target=\"_blank\">接杆</a>、连接孔、<a href=\"http://info.chem.hc360.com/html/zt_SBR.htm\" target=\"_blank\">橡胶</a>衬套等是否有损坏、脱焊、破裂或脱落之处。若上述检查正常，则应进一步分解减振器，检查活塞与缸筒间的配合间隙是否过大，缸筒有无拉伤，阀门密封是否良好，阀瓣与阀座贴合是否严密，以及减振器的伸张<a href=\"http://info.wujin.hc360.com/zt/05052701/index.shtml\" target=\"_blank\">弹簧</a>是否过软或折断，根据情况采取修磨或换件的办法修理。 为了使 　　另外，减振器在实际使用中会出现发出响声的故障，这主要是由于减振器与<a href=\"http://list.b2b.hc360.com/supplytrade/045/019006.html\" target=\"_blank\">钢板弹簧</a>、车架或轴相碰撞，胶垫损坏或脱落以及减振器防尘筒变形，油液不足等原因引起的，应查明原因，予以修理。 减振器在进行检查修复后应在专门试验台上进行工作性能试验，当阻力频率在100±1mm时，其伸张行程和压缩行程的阻力应符合规定。如解放CAl091伸张行程最大阻力为2156～2646N，压缩行程最大阻力为392～588N；东风车伸张行程最大阻力为2450～3038N，压缩行程最大阻力为490～686N。如果没有试验条件，我们还可以采用一种经验做法，即用一铁棒穿入减振器下端吊环内，用双脚踩住其两端，双手握住上吊环往复拉2～4次，当向上拉时阻力很大，向下压时不感到费力，而且拉伸的阻力与修理前相比有所恢复，无空程感，则表明减振器基本正常。 <a href=\"http://list.b2b.hc360.com/supplytrade/045/019009.html\" target=\"_blank\"> 汽汽车减振器的检查与保养 减振器</a>失效或损坏，将直接影响到汽车的行驶平稳性和乘坐舒适性，同时也会影响汽车零部件的使用寿命。因此，减振器的检查与<a href=\"http://www.search.hc360.com/cgi-bin/ls?c=%b9%a9%d3%a6%d0%c5%cf%a2&i=&s=&w=%b1%a3%d1%f8&d=&k=0&z=&a=&j=&f=\" target=\"_blank\">保养</a>必不可少。当汽车在不平路面上行驶10-15公里后，用手摸摸减振器外壳，若不发热则表明减振器可能由于缺油或主要零件损坏，已失去减震作用，应拆下检修或更换新件。 　　如果在汽车的行驶过程中出现不正常的连续震动，应仔细检查减振器是否漏油，若是漏油应给予排除。在对汽车进行二级保养时，要检查减振器的工作状况。检查方法是：将减振器的下端固定在台钳上，用手拉伸压缩数次，正常的减振器应有一定的阻尼力，且往拉伸的阻力应大于压缩时的阻力。若不稳定或者无阻力，则可能是减振器缺油或零件损坏，应检修或更换新零件。 减振器的选购安装常识 场品牌众多，良莠不齐，建议选购知名品牌 一块形状有些特殊却不起眼的<a href=\"http://info.chem.hc360.com/html/zt_SBR.htm\" target=\"_blank\">橡胶</a>块，可以让你驾车减少颠簸、倾斜感，不仅舒适，也更<a href=\"http://www.search.hc360.com/cgi-bin/ls?c=%b9%a9%d3%a6%d0%c5%cf%a2&i=&s=&w=%b0%b2%c8%ab&d=&k=0&z=&a=&j=&f=\" target=\"_blank\">安全</a>。今天要介绍一款名为“减震<a href=\"http://list.b2b.hc360.com/supplytrade/034/004005008.html\" target=\"_blank\">缓冲器</a>”的汽车用品。 一般来说，对于<a href=\"http://info.auto.hc360.com/list/zx_cpxx_xpxx.shtml\" target=\"_blank\">新车</a>，减震缓冲器起到的是使驾驶更加舒适的作用；而当减震<a href=\"http://info.wujin.hc360.com/zt/05052701/index.shtml\" target=\"_blank\">弹簧</a>用久之后，往往因缺乏弹性而反应不灵敏，很容易引发事故。一款减震缓冲器便可以替代改装减震弹簧的复杂和不菲价格。 弹性指数是第一选购要点 在北京汽车用品市场，记者发现这类产品品牌众多，质量却是良莠不齐。市场导购员告诉记者，表面上看这种用品的技术含量并不高，市场上品牌多而且杂。但实际上想购买一款合适的减震缓冲器尤其要注意它的弹性指数。 该产品是安装在减震弹簧的夹缝里的，汽车在行驶过程中，减震弹簧在来回不停跳动，该产品必须要有很强的弹性与弹簧一起运动，否则就失去了存在的意义。 如何<a href=\"http://info.broadcast.hc360.com/list/cpzt_cs.shtml\" target=\"_blank\">测试</a>减震缓冲器的弹性呢？导购人员说，拿到一款产品之后，用手把产品随便扭几下。不用担心会把它弄坏。一款弹性指数合格的产品是不会轻易被扭坏的。如果一下子便恢复不了原形，那它怎能承受2000公斤的车身，同时还要承受<a href=\"http://list.b2b.hc360.com/supplytrade/068/004002.html\" target=\"_blank\">车辆</a>行驶过程中瞬间产生的冲击力呢？ 市场上比较常见的品牌包括：舒卡、好一生、安达驰、TTC、ATC、安力定和<a href=\"http://www.search.hc360.com/cgi-bin/ls?c=%b9%a9%d3%a6%d0%c5%cf%a2&i=&s=&w=%53%50%41&d=&k=0&z=&a=&j=&f=\" target=\"_blank\">SPA</a>O等，价格基本保持在一对400元—700元之间。过于便宜的产品，便要掂量掂量它是不是<a href=\"http://list.b2b.hc360.com/supplytrade/059/053.html\" target=\"_blank\">塑料</a>仿制品了，因此建议<a href=\"http://info.biz.hc360.com/list/swzn-xfsh.shtml\" target=\"_blank\">消费</a>者购买品牌产品比较<a href=\"http://list.b2b.hc360.com/supplytrade/069/001.html\" target=\"_blank\">保险</a>。 安装时不要使用工具撬压 导购员指出，减震弹簧之间的距离是安装减震缓冲器需要注意的问题。消费者要掌握的是“减震弹簧之间的距离要等于减震缓冲器的长度。”如果用手挤压比较费力，则要松开<a href=\"http://list.b2b.hc360.com/supplytrade/045/019009.html\" target=\"_blank\">减震器</a>的螺丝，让减震弹簧松弛2—3厘米。 一般情况下，汽车弹簧减震缓冲器安装在弹簧中间部位最佳。安装减震缓冲器时尽量不要使用工具撬压，以免损伤减震缓冲器。 当然在做上述步骤之前，首先要用<a href=\"http://list.b2b.hc360.com/supplytrade/016/007009.html\" target=\"_blank\">千斤顶</a>支起车身，用水清洗弹簧。安装完成后，将汽车减震缓冲器左右旋转几下，检查弹簧是否全部装进弹簧槽里；缓冲器外沿是否剐蹭<a href=\"http://list.b2b.hc360.com/supplytrade/023/004006.html\" target=\"_blank\">挡泥板</a>；缓冲器是否交叠。同时，为避免减震缓冲器在汽车行驶过程中下滑至弹簧底部，需要安装止位卡。 常见问题处理 减震缓冲器外沿剐蹭挡泥板 上旋或下旋缓冲器，让开剐蹭点，但下旋幅度不能到弹簧最底部。上、下旋转后还不能避开剐蹭点，则要用较锋利的刀割去挡泥板的剐蹭部分。 减震缓冲器交叠 由于减震缓冲器直径大于弹簧直径，这种情况下就要将减震缓冲器长出的交叠部分裁切掉。裁切时要在缓冲器的两端平均裁切，不能一端裁切。 减振器行业发展快中有不足 近日，河南南阳淅川汽车减震器厂新建的100万支<a href=\"http://list.b2b.hc360.com/supplytrade/020/017001.html\" target=\"_blank\">减振器</a><a href=\"http://list.b2b.hc360.com/supplytrade/065/002003.html\" target=\"_blank\">生产线</a>竣工投产，该厂的年生产能力由300万支提高到400万支。为了提高产能，满足市场发展需求，淅川还在新建具备年产300万支减振器的新厂区。 淅川汽车减震器厂不断扩大生产规模，是国内减振器市场飞速发展的一个缩影。中国汽车工业协会减振器委员会理事长孙尉东向记者表示：“近年来，随着国内汽车工业的高速发展，减振器行业也在迅猛发展，目前较具规模的减振器生产厂家已有100多家。”但他也表示，汽车减振器行业发展快中有不足。 轿车减振器发展水平较高 除淅川汽车减震器厂外，有10余年减振器生产历史的杭州福鼎交通器材有限公司也在前不久搬迁到新厂区，年产量将翻一番。 减振器企业的规模扩张，反映出这块市场的发展速度之快。采访中，专家一致认为，国内减振器产品，尤其是轿车减振器的生产水平已经比较高。 淅川汽车减震器厂的一位负责人告诉记者：“国内减振器制造水平已有很大提高，<a href=\"http://list.b2b.hc360.com/supplytrade/005/014002.html\" target=\"_blank\">主机</a>厂配套占很大比例，在中低档轿车领域，基本是国产减振器的天下。另外，减振器的技术水平也逐步提高，与国际先进水平的差距正在缩小，高端产品也有研发，虽然数量还比较少。” 随着生产水平和售后<a href=\"http://www.search.hc360.com/cgi-bin/ls?c=%b9%a9%d3%a6%d0%c5%cf%a2&i=&s=&w=%b7%fe%ce%f1&d=&k=0&z=&a=&j=&f=\" target=\"_blank\">服务</a>水平的提高，国内减振器的出口量也在逐年提升。杭州福鼎公司副总经理田强说，目前福鼎减振器出口量正以每年10%的速度递增，而且不再仅仅出口中低端产品，还有部分高端产品供应国外<a href=\"http://www.search.hc360.com/cgi-bin/ls?c=%b9%a9%d3%a6%d0%c5%cf%a2&i=&s=&w=%b8%c4%d7%b0%b3%b5&d=&k=0&z=&a=&j=&f=\" target=\"_blank\">改装车</a>市场。出口区域也从中东、东南亚等地区向白俄罗斯、德国等汽车工业发达地区渗透。 <a href=\"http://info.auto.hc360.com/list/index_syc.shtml\" target=\"_blank\">商用车</a>减振器市场正在“苏醒” 目前减振器市场的红火多体现在轿车领域，商用车减振器的发展水平要差一些。孙尉东认为，商用车减振器发展较慢主要是由于市场较小决定的。减振器的主要作用是提高<a href=\"http://list.b2b.hc360.com/supplytrade/068/004002.html\" target=\"_blank\">车辆</a>舒适性，而商用车长期以来被看做生产资料，对舒适性关注不够。现在<a href=\"http://list.b2b.hc360.com/supplytrade/041/002001002.html\" target=\"_blank\">客车</a>已经普遍配置了减振器，但很多<a href=\"http://list.b2b.hc360.com/supplytrade/060/036008.html\" target=\"_blank\">卡车</a>还没有使用减振器，在煤矿、矿山等地区的卡车为了超载甚至拆掉出厂时配置的减振器。 “商用车减振器市场近两年发展较快，一般轿车配4支减振器，而现在解放新推出的高端卡车已经配备了6支减振器。随着市场的发展成熟，商用车减振器生产水平也肯定会不断提高。”孙尉东对商用车减振器市场的前景非常看好。田强也表示，近两年，国内商用车减振器的制造水平提高很快，其中筒式减振器技术已经比较成熟。 技术差距依然明显 虽然国内减振器市场发展速度较快，但业内人士在接受记者采访时表示，国产减振器的技术水平与国际先进产品的差距依然明显。 孙尉东认为，减振器的技术难点主要在<a href=\"http://list.b2b.hc360.com/supplytrade/064/010.html\" target=\"_blank\">整车</a>匹配方面。因为汽车的<a href=\"http://info.qipei.hc360.com/list/ltxpbd1.shtml\" target=\"_blank\">轮胎</a>、<a href=\"http://info.motor.hc360.com/zt/fadongji/index.shtml\" target=\"_blank\">发动机</a>甚至<a href=\"http://list.b2b.hc360.com/supplytrade/016/003001.html\" target=\"_blank\">变速器</a>等多个部件都能成为振动源，如何在车辆行驶过程中消除振动源的冲击，是减振器研发过程中最主要的工作。国内减振器企业在这方面的差距还比较大。 另外，减振器相关行业的技术水平参差不齐，经常由于<a href=\"http://info.chem.hc360.com/html/zt_SBR.htm\" target=\"_blank\">橡胶</a>件、油料等质量不过关，导致减振器发生故障。 田强更是明确地说：“目前国内减振器的技术水平应该落后国际先进水平10年。 国内高端车型的减振器仍需要进口，关键件的开发和认证都掌握在外方手中。”他介绍说，国内中高端轿车大量采用的麦弗逊式悬架减振器，国产产品在可靠性方面还有一定差距。高档客车上配备的空气<a href=\"http://info.wujin.hc360.com/zt/05052701/index.shtml\" target=\"_blank\">弹簧</a>减振器基本依靠进口。另外，国际上先进的减振器已经发展为电磁可调式，人车匹配得当，通过微<a href=\"http://www.it.hc360.com/\" target=\"_blank\">电脑</a>控制主动可调，舒适性非常好。而国内的高端产品仅为高度可调式，属于相对低级的被动调节。 减振器的升级介绍 大多数汽车都会使用较软且便宜的减振器，以降低成本并获得一般驾驶状态下柔软舒适的特性。但若要用来应付剧烈驾驶，这些减振器就无法胜任。减振器的升级实际上就是换上阻尼较硬、品质较好且能与弹簧充分配合的减振器。选择一组适合的减振器并在舒适性和操控性之间取得理想的妥协点是困难的。用在赛车上的减振器多以操控为主，而不考虑舒适性，但把其用在普通道路行驶的汽车上就不行，如果有一组阻尼可调的减振器，问题就可以迎刃而解 ; O8 B* [$ G/ g \' y; }0 v; |) {$ L+ w 一组弹簧只有一种性能表现，要改变弹簧的硬度惟有更换另一组不同的弹性系数的弹簧。有了可调式减振器正可弥补此缺陷，调高减振器的阻尼也等于调硬了弹簧，毕竟调硬减振器要比换一组弹簧容易得多，现在已有所谓电子高速式减振器，只要操作车内的旋钮即可轻易改变阻尼，达到悬架设定微调的效果。 ; m$ ?4 E5 K& l+ J - }4 e6 k& Z, {! A( v1 g 升级减振器要先选定品质好的品牌，然后再从这品牌的系列产品中适合的规格型号。一根好的减振器必须的高精密度的柱栓及密闭性能良好的油封、高品质的阻尼油和填充高压气体的气室设计，当然最好是可调式。 * y5 F; o\' B5 V! j 目前在国内常见的供升级的减振器品牌中，欧系的Bilstein、KONI以及日系的GAB都是口碑不错的主流产品。此外，针对特有车型品牌的专门升级套件，如丰田的TRD、本田的Mugeg、日产的NISMO也是不错的选择。 选定品牌后，就得面临搭配问题，在悬架升级过程中最棘手的课题就是减振器与弹簧的搭配，如果汽车降低车身500mm（2in）或是弹簧硬度增加超过20%，就必须连同减振器一齐更换。硬的减振器和硬的弹簧要相互搭配，因为弹簧的硬度是由车重来决定，而较生的车需要较硬的减振器。所以在赛车或高性能车上的减振器要比一般车上的硬，用以匹配较硬的弹簧。假如减振器太软会千万车身上下的摆荡，如果太硬会造成太大的阻尼，使弹簧无法正常运作。由于减振器制造商通常不会提供产品详细的相关技术资料，因此要为五台车作悬架设定时惟有不断的尝试。根据经验，最适合道路的悬架搭配是以较软的弹簧（当然是渐进式的），配上较硬的可调式减振器，以减振器的硬度弥补弹簧硬度的不足，加上可自由调整的阻尼，获得高度的行驶适应性。 </div></dd>

小车哈飞民意 · 发表于 2009-3-20 00:16:27

hfj47154 · 发表于 2009-3-20 08:22:30

楼主你太有才了!!!!!

颜旭鹰 · 发表于 2009-5-31 23:33:36

毛金川1 · 发表于 2009-7-1 18:41:17

知道为啥顶贴的人少吗，你发错地方了，在小面群里发是不对的，我等小面的需求是把减震调软，调舒适，不是你所介绍的升级的结果调的硬一点，反了反了，真是委屈了你的才华了

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[技术交流] 减振器的基本知识及升级的介绍