465与468发动机性能对比（转帖）

佳人 · 发表于 2008-8-14 00:25:25

465发动机曾经一度成为明星发动机，但由于技术提升不彻底导致定位尴尬，在轿车领域已经开始逐步被淘汰。东安动力开发生产的DA465发动机也算是小排量发动机里的明星发动机了，曾经在众多车型上装配过，像早期的QQ车型、早期的北斗星和爱迪尔等等。DA465发动机是一个发动机系列的称号，有多种排量的选择，1.1升只不过是其中之一，其实不管是1.1升还是1.0升，其技术结构大同小异。相比夏利的低价路线来说，DA465发动机的命运可谓是更为可悲，虽然采用了直列4缸的结构，发动机的震动明显优于夏利的3缸发动机，其采用了电子点火方式也提高了发动机的点火效能，但是这些技术优势去没给这款发动机带来什么优势。这台DA465发动机是东安发动机厂基于老的三菱的微型发动机开发出来的，采用了铝合金缸盖使发动机的结构更轻，强度也更高，但是我们从技术参数上看出，DA465发动机的最大功率仅为53PS，这个功率表现甚至还不如夏利的1.1升3缸发动机的58PS，在扭矩上也比夏利的1.1升发动机要低4Nm。如此的动力表现使得这台技术更新的发动机难以在市场上立足。相比之下4缸的发动机结构要比3气缸的发动机制造成本会更高，采用电子点火方式后，发动机的成本又进一步提升。这就制约了这台发动机的生存，没有价格优势和同排量的发动机相比又没有性能优势，仅仅是无法在技术参数上体现出来的运转平稳性的优势，这样怎能在市场中生存。但是现如今发动机技术已经向着大功率高转速的方向发展，2气门的结构已经很难再适应市场的要求了，多气门、VVT等技术已经是普遍采用的技术了，而DA465发动机相比结构上又显落后，也不具备价格优势，其在市场的地位势必要比定位于低端的夏利3缸发动机更为尴尬。在实际车型上，细心的人会发现前面提到的车型前都有一个“早期”，也就是这些车型现在都不采用这款发动机了。东安作为国内微型发动机的骨干厂家，也正在逐步向更先进的发动机过度，例如最后将说到的468发动机。

465的动力表现并不能令人满意，加速性和响应性都要比夏利的378要差一些。总体表现与过去的1.0升发动机差别不大，与其匹配的变速箱传动效率也表现一般。这款发动机开发早期是用来匹配微型面包车的，变速箱和发动机本身的噪音都比较大，匹配在微型轿车上，同样存在类似问题。不过相对于378发动机而言，其震动要小得多。

在说468发动机以前，我们先来看看奇瑞的这款472发动机。这款真正自主开发的发动机，在同排量的发动机领域，有着最优秀的性能。

与其他三款发动机都有国外原型发动机不同，奇瑞的这款发动机是根据QQ308的0.8 CAC-SQR372发动机加缸而来的，属于奇瑞的自主研发发动机，虽然借鉴了一些国外技术，但与别的1.1升发动机在技术来源上还是有着本质区别的。在这两台发动机的型号上我们就可以看出他们之间的关系，其中472和372的开头数字4和3分别代表着它由4缸和3缸构成的，而后面的72则代表它72毫米的缸径。由于奇瑞372发动机是这些年才生产的，所以它在研发时就注入了当今比较流行的成熟新技术。比如说它采用了双顶凸轮轴、每缸4气门、树脂进气管已经单缸独立点火的设计。所以通过这样一台全新的3缸的发动机再加缸而来的4缸发动机，理所当然的继承了这些设计。但是美中不足的是472发动机没有采用单缸独立点火，不免有一些遗憾。但是作为1.1升这个级别中的新新产物的472发动机，双顶凸轮轴16阀设计以及树脂进气管还是具有了其他对手不可比拟的优势。

既然已经说了这些是472发动机的优势，那么就要看看它到底会带来什么样的好处。首先，是这个双顶凸轮轴优越性，既然是双顶凸轮轴当然就是由两根平行的凸轮轴布置在气缸盖上。类似于夏利1.1和爱迪尔1.1发动机的单顶凸轮轴都是由一根凸轮轴来控制着进气门和排气门。而且单顶凸轮轴还需要摇臂来传递控制气门的开关，所以它的运动部件多一些，就会损失以部分动力。而双顶凸轮轴则各用一根凸轮轴控制着那一侧的气门开关。并且凸轮轴上的凸轮直接接触到气门顶上，省去了摇臂的结构，使这种开关的运动传递的更直接，从而提高了工作效率。并且还会增加发动机在高速是的动力表现。

其次，472发动机采用了每缸四气门的设计，这样就可以更好的优化进排气，提高发动机的动力表现。为什么每缸四气门会对发动机产生如此影响呢？这是和一个直接影响发动机表现的因素有关，它就是进气效率。任何一款四冲程的发动机，尤其是发动机高速运转的情况下，进气效率的好于坏都对其表现起着举足轻重的作用。通常在发动机高速运转的时候，单位时间进入气缸的混合气体的量是非常大的。此时，进气阻力就是影响进气效率的主要因素。因此，在发动机高速运转的时候如何减少进气阻力，就是让发动机进气更为畅快的首要问题了。根据流体力学中，流动气体所受到的阻力与进气截面积成反比，与气体的流动速度的平方成正比的定律。我们可以观察出，此时由于发动机运转速度很快，混合气体的流速也就很大，如果要想减小进气阻力就只有增大进气截面积了。怎么才能在有限的区域里增加近期截面积呢？回答这个问题只需我们动用一下几何原理即可。在相同面积的一个气缸盖上，布置两个进气门要比布置一个进气门的进气截面积大。所以每缸四气门的进气截面积就要比每缸两气门的进气截面积大，进气阻力小。根据相同的原理，排气门也多了一个，所以排气也更加顺畅。四气门的设计不但优化了进气效率，而且由于在缸盖上布置了更多的气门，必然会减小单个气门的面积，这样可以把气门杆之间的夹角设计的很小，以便使燃烧室的上部弧度减小，活塞在运动到上止点的时候可以更接近气门，减小了燃烧室的体积，增加了压缩比，增加了发动机的动力。

而且通过在前文解释72的含义时，可以惊喜的发现，新的QQ311的发动机的缸径要比其他发动机的都大一些。在这几种发动机当中，它的缸径是最大的，那么它活塞运动的行程必然要小于其他几位。这样设计诉求也正迎合了前文所阐述的双顶16V的设计诉求。那就是追求高转速。所以472是一台高转发动机，但相应的最大扭矩也会出现的稍晚一些。它在参数表现上就是以6000转时到达最大功率50千瓦和在3500转到4000转之间出现最大扭矩90牛顿米，压缩比同样是最高的，达到9.5。对于这样的数据，它足以在同级别中傲视群雄。但是472发动机的优势还没有说完，那就是它采用了树脂进气管。通常这个级别的发动机都是采用的铝制进气管，虽然铝这种材料很坚韧、那高温、耐久性好，但是它有一个最大的缺点这是树脂进气管的最大优点。这就是铝制进气管的重量很大，而树脂进气管的重量很轻。而且由于进气时的温度并高，所以那高温的性能对于进气管也不是很重要。至于耐久性，现在树脂材质的发展已经很成熟，况且在一些级别高的车上早已应用了树脂进气管，所以耐用性上它也不成问题。对于QQ3这样一部小车，如果可以在进气管上使用更轻质的材料减轻的自重的话，对于其动力表现还是相当有帮助的。

实际驾驶配备这款发动机的QQ，会让人感到惊喜，发动机响应性非常好，加速性丝毫不弱。特别是在高速段，给人后劲十足的感觉，这种性能在山路和超车的时候，会让驾驶员有底气十足的感觉，不太像是驾驶一台排量仅仅1.1升的微型车。

468发动机是目前国内同排量发动机中技术含量最高的发动机之一，但它的技术仍源自模仿。哈飞路宝搭载的DA468Q发动机同样是采用的双顶凸轮轴，每缸四气阀的设计方式。它是由东安动力仿制日本铃木的K10发动机，其结构与奇瑞472类似。既然结构类似，优势自然也就是一样的了，这里就不在重复。但是他们还是有几点不同的地方，比如468发动机的进气管是铝制的。这就说明了它的发动机还是属于比较老的设计，因为在新的发动机设计中，已经全面应用树脂进气管了。所以这方面东安468发动机就不及奇瑞472发动机。虽然在进气管上它没有优势可言，但是它的缸体也是采用全铝的。这是由于铃木很早就应经开始应用全铝发动机的缘故，所以哈飞路宝也没有偷工减料，而是把这一优点继承了下来。全铝发动机有什么好处呢？首当其冲是铝的重量更轻一些，所以全铝发动机不但可以减少自重，而且还有利于整车的配重设计，减轻车头的重量了便有利于操控。在这种级别的小车上，自重小了对于油耗的降低也是起了一定的作用。第二，由于铝的散热性能要比铸铁的好。所以468发动机在散热方面要优于其他对手。提高了发动机运转的稳定性。而东安468发动机的48千瓦的最大功率以及88牛顿米的最大扭矩也只是比奇瑞472发动机稍逊一筹。

468发动机首次配备在路宝上的时候，引起了业内人士的极大关注。或许是东安过于保守吧，一直以来只有路宝上配备了这款发动机，它的普及受制于路宝的销量，因此这款发动机的保有量和认知度并不是很高。在那个时候，468是属于当时性能最好的微型发动机，但由于没有配备在畅销车型上，错过了其参与市场普及的机会。随着奇瑞472发动机的加入，468的技术优势已不再明显，这对于东安来说确实是个遗憾。

竞速改装 · 发表于 2008-8-14 01:20:10

古月金名 · 发表于 2008-8-14 01:44:52

佳人 · 发表于 2008-8-14 04:19:08

在发动机的构成上，复杂的进气管是另外一个很重的部件。特别如今流行的更复杂的可变长度的进气管，其重量相当可观。刚开始的时候，人们采用铝合金来作为进气管的替代材料，后来许多汽车制造商开始采用具有热塑性的66号尼龙，或者其他耐热的可塑性材料制造进气管。因为这些复合材料的有许多优点：价钱便宜、重量轻、内臂平滑（从而空气流动好、气阻小），因此它对于汽车制造商来说是很理想的进气管材料。

但是这些复合材料也有让人很头痛的缺陷，它很容易产生一些细小的裂纹，这种裂纹导致高速进气时会在进气管里产生令人不快的噪音，所以许多高档的豪华车都没有采用这种材料制造进气管。例如奔驰就选择了镁合金——这种材料比铝更轻，尽管它比较昂贵，而且耐高温能力有限。贵不是主要问题，因为要知道，前提是装配在豪华车上，对于豪华车来说，性能的提高比成本相对来说要更重要。耐热能力有限也不要紧，因为进气管的温度并不高。镁合金是金属材质的，空气在镁合金制造的进气管内流动，要比在塑料的噪音要小的多。

也有一些车采用了非常少见的材料，例如TVR和法拉力V8采用的是一种称作凯福拉（Kevlar）的材料来制造进气管，它能获得更轻的重量，而且进气噪音与金属进气管相当。这些都是很少采用的特例，就不多讨论了。

摩擦力和运动惯性的优化：除了轻量化，新型材料在摩擦力和运动惯性方面同样具有很大的优势。

008 · 发表于 2008-8-14 07:31:41

还是16阀的好啊

qdlzj · 发表于 2008-8-14 08:10:44

高转速，才有高扭矩不好！

yamaha_33166 · 发表于 2008-8-14 08:32:23

QQ现在的1.1发动机的确比老QQ1.1的DA468发动机性能提升了不少

就是QQ新1.1发动机问世直接导致哈飞路宝采用468发动机

奇瑞的确推动了哈飞哈哈哈哈

偶要是在买车还买哈飞路宝（1.3L DA468）老465发动机路宝偶说实在的真看不上吖

大鼻子 · 发表于 2008-8-14 08:47:14

佳人 · 发表于 2008-8-14 19:19:51

偶想买马！

展翅飞祥 · 发表于 2008-8-14 20:46:00

为什么民意只有1.3的是!为什么北京没有1.3的

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