(转)微型车行业惊现新格局

正农 · 发表于 2008-12-8 15:14:01

五菱领跑长安跟进
微型车行业惊现新格局

本报记者张宇星

今年1－10月，国产微型车产销量悄然超过100万辆，这是我国微型车行业历史同期的最好成绩。正是在这种不被广泛关注当中，微型车“小行业”屡屡创造自己的辉煌。
由于不被广泛关注，每每论及微型车，不免要罗嗦几句——微型车到底是什么样的车？
国产微型车传统意义上是指发动机排量在1.0升左右，车身长度、宽度、高度分别不超过3.8米、1.6米和2米，最大载货量不超过600公斤的汽车。从形式上说，全封闭式的微型车常被称为“微型面包车”或俗称“面的”；而带货斗的微型车，则被称为微型货车、微型卡车。需要特别强调的是，本文所论及的微型车并不包含夏利、QQ和Spark为代表的微型轿车。
在价格上，由于物美价廉，微型车有其他车型不可比拟的“亲民性”，微型客车约3万－5万元，微型货车为约万－4万元。正是由于这种亲民的价格，实用的功能，特别是燃料消耗少、使用费用低、占地面积小、用途广泛、适应性强、维修方便等特点，虽然受到一些地方土政策的限制，受到其它车型的挤压，微型车依然具有旺盛的生命力。而微型车行业也沿着自己的轨迹有序发展。

昨日功课

微型车一度并不被汽车行业看好，传统的汽车企业几乎没有谁真正下过很大的功夫。因此，早在20年前就出现了航空、兵器、农机等行业纷纷转做微型车的高潮，哈飞和昌河、长安、五菱成为其中的佼佼者。
到本世纪初，微型车行业出现了罕有的均衡格局。整个行业不超过10家企业，而领先的企业如长安、昌河、五菱和哈飞的产销量都刚刚超过10万辆，“四小天王”几乎站到同一个起跑线上。当时，某行业机构举办了一次微型车行业会议，四家企业都由一把手率队，会场气氛也是“一团和气”。
之后，各个微型车企业秣马厉兵，上演了一场令人眼花缭乱的“军备竞赛”。
齐头并进的局面首先被微型车的业内老大打破。2003年，长安集团自重庆“沿江而下”，在南京重组昔日的全国农用三轮车老大——金蛙集团，加上原有的南京长安微型车公司与重庆长安、河北长安形成稳定的三角形布阵，产销量一度占据整个行业的40％。
当时，长安集团的产销量紧追一汽、上汽，站在国内汽车“三甲”行列，呈现咄咄逼人的态势。
同年，随着中国航空科技工业股份有限公司在香港联交所正式挂牌上市，除飞机业务外，该公司旗下有哈飞汽车、昌河汽车和东安动力，其微车（两家之和）和发动机产销量均为为国内第一。在生产布局上，哈飞有哈尔滨、深圳两大基地，昌河有景德镇、九江和合肥等三大基地；同时还有多个遍布国内市场的营销与服务网络（哈飞、昌河、昌河铃木等）。公司雄心勃勃地声称要“着力打造微型汽车‘航母’”。
然而，一度固守南方的五菱也不示弱，在三家股东强有力的支持下，上汽通用五菱在2005年挥师北上，重组山东青岛颐中，确立了自己在北方的地位，也与广西柳州生产基地遥相呼应。在产品策略上，不仅有自主开发的多款整车，而且还有引进先进技术的发动机。
另外，一汽也一直对微型车寄予厚望。2002年，与天汽集团实现联合重组后，在其确定的今后8年发展目标当中，“建立一座年产能力达15万辆至20万辆的微型、多功能车生产基地”与年产15万辆排气量为3．0的中高档轿车生产基地、确保NBC-I型至NBC-V型轿车年产能力达15万辆并列为“三大目标”。之后，一汽还形成了吉轻以微型客车为主，天津以经济型轿车为主，云南一汽红塔则生产“幸福使者”（一款微型MPV车型）的微型车生产格局。
稳健发展的微型车市场，也令其他厂商虎视眈眈，大家争先恐后，把自己的功课做足。东风集团参与“小康”项目，奇瑞也研发生产微型面包车，而海马在河南郑州建立了30万辆的生产基地……

今朝收获

当我们盘点今年1－10月微型车行业，上述企业的多年努力或“不作为”终于显出效果。
目前，微型车行业已经形成新的格局：五菱领跑，长安跟进，两家企业的市场份额接近四分之三；其余企业即使是“跟跑”，也显得踉踉跄跄：
一度豪情万丈的哈飞已现出疲惫不堪、力不从心的颓势；而曾经的“微面王”——昌河已经掉队，也可以说是溃不成军；这也使两家企业的主管部门“着力打造微型汽车‘航母’”的设想成为南柯一梦。其他微型车企业除东风小康以外，每月三四千辆的销量只能算小打小闹，难成气候。
显然，微型车行业今日之格局，早在5年前的布局阶段就确定了。不同的思路、不同的执行力，决定了各企业截然不同的命运。
先说曾经保持多年“微车之王”称号的长安，一方面在长安铃木、长安福特马自达两大轿车合资项目之外，还上马了自主品牌的轿车，客观上分散了企业的注意力；另一方面，由于中高端微型客车——CM8没有达到市场预期，影响了企业在微型车事业的发展。虽然长安集团一再强调“微车为本”，但市场份额还是从40％掉到30％以下。
如果说长安的变化主要是市场份额的下滑，那么，哈飞和昌河的失误则是致命的。
在中航科工层面上，往往偏爱最简单的“加法”运算，沉醉于哈飞与昌河产销量之和“如何如何”，缺乏真正有效的企业间整合，也许根本没有能力进行这种整合。
到了企业层面，哈飞与昌河都面临着：一边要着力发展轿车事业，以应对合资的、自主的等等众多竞争对手的挑战；一边还要努力确保微型车这个企业盈利来源，不得不疲于奔命地“两头作战”，最后是顾此失彼、鸡飞蛋打。之后，两家企业不断陷入“重组无望”、“合资未果”、分网并网等各种各样的绯闻当中，一波未平，一波又起……企业从里到外、员工从上到下早已“散了魂”。
今年1－10月，哈飞与昌河累计销量不足16万辆，市场份额只有15.3％。
形成对照的是，今年1－10月，上汽通用五菱的微型车销量超过50万辆，市场占有率近46％，在微型车行业稳坐头把交椅。
自2002年实现“中中外”合资以来，上汽通用五菱在产销量上大跨步：从2002年的14万辆，到2007年的55万辆。在今年10月底的“五菱五十周年庆典仪式”上，上汽通用五菱宣布，公司西部二期工厂竣工，企业整车产能达到90万辆。另据了解，随着该公司青岛基地发动机项目即将建成，上汽通用五菱可以实现年产70万台发动机的能力，在微型车领域遥遥领先。
从现有数据看，一汽、东风在微型车发展上仍没有多大建树，也许这正是两大集团在产销量上落后于上汽的根本原因。
现在，微型车行业格局“初定”：五菱领跑，长安跟进，其他企业前景难料。可见，如果哪家企业仍然找不准自己的位置，就可能被淘汰出局。

附表：

                  1－10月主要微型车企业销量

                  五菱 507356    45.9%
                  长安 314349    28.5%
                  哈飞 116588    11.6%
                  小康    83109    7.5%
                  昌河    41334    3.7%
                  佳宝    31970    2.9%
                  总计 1094706    100%
                     本文发表于2008年12月8日《国际商报》汽车周刊

正农 · 发表于 2008-12-8 15:22:30

真奇怪了,几乎一样的用料,车也差不多大,每辆车比人家多卖好几千,销量还是第一.口碑?!

lx0419 · 发表于 2008-12-8 16:10:09

山东大汉 · 发表于 2008-12-8 17:34:56

aduin · 发表于 2008-12-8 17:57:22

宣传做得好.市场战略更好
哈飞从外到内不比50差可是还是不行啊~
就看明年了....路尊也许能挽回点地位

动心 · 发表于 2008-12-8 21:15:37

全靠忽悠。我不买美国的东东

浅水游 · 发表于 2008-12-8 21:35:35

这些数据都是厂家自己报的吧，有很大的水分在里面

不过哈飞也该醒醒了，不能老是躺在以前的成绩上睡大觉。微车竞争加剧以后，必然要提高产品设计和质量，增加产品花样，提高产品服务才行

nnnanfeng · 发表于 2008-12-9 11:24:30

在南方,50满大街跑,从这个就可以看得出来了,哈飞也该从细节入手了

yamaha_33166 · 发表于 2008-12-9 19:16:19

偶发现偶这里的微面长安多了起来以前是50绝对优势

正农 · 发表于 2008-12-9 19:26:34

引用第8楼yamaha_33166于2008-12-09 19:16发表的:
偶发现偶这里的微面长安多了起来以前是50绝对优势

我们这里也有这样的趋势......

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