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[其它微面] (转)微型车行业惊现新格局

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发表于 2008-12-8 15:14:01 | 显示全部楼层 |阅读模式
五菱领跑 长安跟进
微型车行业惊现新格局


    本报记者 张宇星

    今年1-10月,国产微型车产销量悄然超过100万辆,这是我国微型车行业历史同期的最好成绩。正是在这种不被广泛关注当中,微型车“小行业”屡屡创造自己的辉煌。
    由于不被广泛关注,每每论及微型车,不免要罗嗦几句——微型车到底是什么样的车?
    国产微型车传统意义上是指发动机排量在1.0升左右,车身长度、宽度、高度分别不超过3.8米、1.6米和2米,最大载货量不超过600公斤的汽车。从形式上说,全封闭式的微型车常被称为“微型面包车”或俗称“面的”;而带货斗的微型车,则被称为微型货车、微型卡车。需要特别强调的是,本文所论及的微型车并不包含夏利、QQ和Spark为代表的微型轿车。
    在价格上,由于物美价廉,微型车有其他车型不可比拟的“亲民性”,微型客车约3万-5万元,微型货车为约万-4万元。正是由于这种亲民的价格,实用的功能,特别是燃料消耗少、使用费用低、占地面积小、用途广泛、适应性强、维修方便等特点,虽然受到一些地方土政策的限制,受到其它车型的挤压,微型车依然具有旺盛的生命力。而微型车行业也沿着自己的轨迹有序发展。

昨日功课
   
    微型车一度并不被汽车行业看好,传统的汽车企业几乎没有谁真正下过很大的功夫。因此,早在20年前就出现了航空、兵器、农机等行业纷纷转做微型车的高潮,哈飞和昌河、长安、五菱成为其中的佼佼者。
    到本世纪初,微型车行业出现了罕有的均衡格局。整个行业不超过10家企业,而领先的企业如长安、昌河、五菱和哈飞的产销量都刚刚超过10万辆,“四小天王”几乎站到同一个起跑线上。当时,某行业机构举办了一次微型车行业会议,四家企业都由一把手率队,会场气氛也是“一团和气”。
    之后,各个微型车企业秣马厉兵,上演了一场令人眼花缭乱的“军备竞赛”。
    齐头并进的局面首先被微型车的业内老大打破。2003年,长安集团自重庆“沿江而下”,在南京重组昔日的全国农用三轮车老大——金蛙集团,加上原有的南京长安微型车公司与重庆长安、河北长安形成稳定的三角形布阵,产销量一度占据整个行业的40%。
    当时,长安集团的产销量紧追一汽、上汽,站在国内汽车“三甲”行列,呈现咄咄逼人的态势。
    同年,随着中国航空科技工业股份有限公司在香港联交所正式挂牌上市,除飞机业务外,该公司旗下有哈飞汽车、昌河汽车和东安动力,其微车(两家之和)和发动机产销量均为为国内第一。在生产布局上,哈飞有哈尔滨、深圳两大基地,昌河有景德镇、九江和合肥等三大基地;同时还有多个遍布国内市场的营销与服务网络(哈飞、昌河、昌河铃木等)。公司雄心勃勃地声称要“着力打造微型汽车‘航母’”。
    然而,一度固守南方的五菱也不示弱,在三家股东强有力的支持下,上汽通用五菱在2005年挥师北上,重组山东青岛颐中,确立了自己在北方的地位,也与广西柳州生产基地遥相呼应。在产品策略上,不仅有自主开发的多款整车,而且还有引进先进技术的发动机。
    另外,一汽也一直对微型车寄予厚望。2002年,与天汽集团实现联合重组后,在其确定的今后8年发展目标当中,“建立一座年产能力达15万辆至20万辆的微型、多功能车生产基地”与年产15万辆排气量为3.0的中高档轿车生产基地、确保NBC-I型至NBC-V型轿车年产能力达15万辆并列为“三大目标”。之后,一汽还形成了吉轻以微型客车为主,天津以经济型轿车为主,云南一汽红塔则生产“幸福使者”(一款微型MPV车型)的微型车生产格局。
    稳健发展的微型车市场,也令其他厂商虎视眈眈,大家争先恐后,把自己的功课做足。东风集团参与“小康”项目,奇瑞也研发生产微型面包车,而海马在河南郑州建立了30万辆的生产基地……

今朝收获

    当我们盘点今年1-10月微型车行业,上述企业的多年努力或“不作为”终于显出效果。
    目前,微型车行业已经形成新的格局:五菱领跑,长安跟进,两家企业的市场份额接近四分之三;其余企业即使是“跟跑”,也显得踉踉跄跄:
    一度豪情万丈的哈飞已现出疲惫不堪、力不从心的颓势;而曾经的“微面王”——昌河已经掉队,也可以说是溃不成军;这也使两家企业的主管部门“着力打造微型汽车‘航母’”的设想成为南柯一梦。其他微型车企业除东风小康以外,每月三四千辆的销量只能算小打小闹,难成气候。
    显然,微型车行业今日之格局,早在5年前的布局阶段就确定了。不同的思路、不同的执行力,决定了各企业截然不同的命运。
    先说曾经保持多年“微车之王”称号的长安,一方面在长安铃木、长安福特马自达两大轿车合资项目之外,还上马了自主品牌的轿车,客观上分散了企业的注意力;另一方面,由于中高端微型客车——CM8没有达到市场预期,影响了企业在微型车事业的发展。虽然长安集团一再强调“微车为本”,但市场份额还是从40%掉到30%以下。
    如果说长安的变化主要是市场份额的下滑,那么,哈飞和昌河的失误则是致命的。
    在中航科工层面上,往往偏爱最简单的“加法”运算,沉醉于哈飞与昌河产销量之和“如何如何”,缺乏真正有效的企业间整合,也许根本没有能力进行这种整合。
    到了企业层面,哈飞与昌河都面临着:一边要着力发展轿车事业,以应对合资的、自主的等等众多竞争对手的挑战;一边还要努力确保微型车这个企业盈利来源,不得不疲于奔命地“两头作战”,最后是顾此失彼、鸡飞蛋打。之后,两家企业不断陷入“重组无望”、“合资未果”、分网并网等各种各样的绯闻当中,一波未平,一波又起……企业从里到外、员工从上到下早已“散了魂”。
    今年1-10月,哈飞与昌河累计销量不足16万辆,市场份额只有15.3%。
    形成对照的是,今年1-10月,上汽通用五菱的微型车销量超过50万辆,市场占有率近46%,在微型车行业稳坐头把交椅。
    自2002年实现“中中外”合资以来,上汽通用五菱在产销量上大跨步:从2002年的14万辆,到2007年的55万辆。在今年10月底的“五菱五十周年庆典仪式”上,上汽通用五菱宣布,公司西部二期工厂竣工,企业整车产能达到90万辆。另据了解,随着该公司青岛基地发动机项目即将建成,上汽通用五菱可以实现年产70万台发动机的能力,在微型车领域遥遥领先。
    从现有数据看,一汽、东风在微型车发展上仍没有多大建树,也许这正是两大集团在产销量上落后于上汽的根本原因。
    现在,微型车行业格局“初定”:五菱领跑,长安跟进,其他企业前景难料。可见,如果哪家企业仍然找不准自己的位置,就可能被淘汰出局。

附表:

                      1-10月主要微型车企业销量

                      五菱    507356     45.9%
                      长安    314349     28.5%
                      哈飞    116588     11.6%
                      小康     83109      7.5%
                      昌河     41334      3.7%
                      佳宝     31970      2.9%
                      总计   1094706      100%

                        本文发表于2008年12月8日《国际商报》汽车周刊
 楼主| 发表于 2008-12-8 15:22:30 | 显示全部楼层
真奇怪了,几乎一样的用料,车也差不多大,每辆车比人家多卖好几千,销量还是第一.口碑?!
发表于 2008-12-8 16:10:09 | 显示全部楼层
发表于 2008-12-8 17:34:56 | 显示全部楼层
  
发表于 2008-12-8 17:57:22 | 显示全部楼层
宣传做得好.市场战略更好
哈飞从外到内不比50差可是还是不行啊~
就看明年了....路尊也许能挽回点地位
发表于 2008-12-8 21:15:37 | 显示全部楼层
全靠忽悠。我不买美国的东东
发表于 2008-12-8 21:35:35 | 显示全部楼层
这些数据都是厂家自己报的吧,有很大的水分在里面

不过哈飞也该醒醒了,不能老是躺在以前的成绩上睡大觉。微车竞争加剧以后,必然要提高产品设计和质量,增加产品花样,提高产品服务才行
发表于 2008-12-9 11:24:30 | 显示全部楼层
在南方,50满大街跑,从这个就可以看得出来了,哈飞也该从细节入手了
发表于 2008-12-9 19:16:19 | 显示全部楼层
偶发现 偶这里的微面 长安多了起来 以前是50绝对优势
 楼主| 发表于 2008-12-9 19:26:34 | 显示全部楼层
引用第8楼yamaha_331662008-12-09 19:16发表的:
偶发现 偶这里的微面 长安多了起来 以前是50绝对优势
我们这里也有这样的趋势......
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