正确理解汽车磨合[原创]

sdghc2005 · 发表于 2009-2-23 10:49:52

对于汽车磨合，鉴于本人水平有限，只能胡乱发表一点愚见。
   对于任何事物，都应当抓住主要矛盾，分清主次，抓住重点才能事半功倍，汽车磨合也是如此，汽车磨合的重点是什么？我认为主要是活塞环与汽缸套的磨合，其次是大小瓦，再就是变速器和差速器，其它的就基本不用考虑了。这里边其实只要抓住活塞环与汽缸套的磨合就是抓住了主要矛盾，活塞环可以认为是发动机里面工作强度最大的部件，需要耐高温、高压、耐磨、耐腐蚀等等。活塞环与汽缸套的理想状态应当是完全贴合完全密封（当然还需要一点开口间隙），但是出厂时并不能达到理想状态，虽然肉眼看上去活塞环与汽缸套的接触面似乎贴合很好，但是如果在显微镜下观看就会发现它们的接触面并不是光滑的，而是有一些很小的毛刺和凹凸不平，大约只有60-70％的地方是贴合的，这是由于加工过程造成的，经过一段时间的工作后这些小的毛刺和凹凸不平的地方就磨平了，基本上全部贴合，这就达到了磨合的目的，经过磨合达到理想状态，发动机状态达到最佳。有的人可能说，活塞环与汽缸套不是越磨间隙越大吗？其实不是这样的，因为活塞环是一种有很大弹性的特殊材料经过特殊工艺加工出来的，活塞环有很大张力，经过磨合磨损掉一部分以后由于张力的作用仍然与汽缸套紧密贴合，只是开口间隙要大一些。
   在活塞环与汽缸套的磨合过程中因为存在磨损，因此会产生大量的热量，要避免发动机过热，要避免发动机大负荷运转。虽然车辆的说明书和其它各种材料里都规定磨合期的最高车速，但是我认为这是不严格不严谨的。因为车速并不能完全代表发动机的负荷，我认为磨合期应当是避免发动机大负荷更科学更严谨一些，发动机的负荷应当是看发动机转速和节气门（俗称油门）开度，发动机的负荷应当是发动机转速和节气门开度的正相关函数，因此磨合期应当尤其是注意发动机转速和节气门开度而不仅仅是车速，应当避免高转速和节气门全开（大油门）。
   汽车磨合初期转速应当中等一下，油门一半以下；磨合后期应当是转速不超过最高2/3，油门不超过2/3就算是基本符合要求。转速对不同发动机来说当然是不同的，对于最常见的465系列发动机的小面包车来说，中等转速大约是3000转。
   各位车友对此有异议尽管拍砖，欢迎不吝赐教。

曾经的军人 · 发表于 2009-2-23 10:55:41

沙发先坐上。呵呵。
不错支持和学习。

天心▲★▲ · 发表于 2009-2-23 11:08:25

学习了

cpz · 发表于 2009-2-23 11:14:28

偶基本没有超过 3000
一般在2500

wchwrh · 发表于 2009-2-23 11:16:14

学习了

哈飞赛马3666 · 发表于 2009-2-23 11:49:41

最后一点说的好

南宛河 · 发表于 2009-2-23 12:10:55

楼主辛苦。在磨合期内控制最高转速和最大负荷比较重要，特别是首保前的2千公里内。对哈系微面而言，所谓最高转速也因压缩比不同而有所区别，如1.0排量的应该最大不超过3000T/min,1.3排量的应该最高不超过3500T/min,所谓最大负荷，不仅指负载，其中还应该避免爬较大较长的坡。

yang1976 · 发表于 2009-2-23 15:00:42

大鼻子 · 发表于 2009-2-23 20:50:11

阿海 · 发表于 2009-2-23 21:20:48

其实总结就一句话，别累着它，因为就向南苑河版主说的因车不同、道路情况不同，还有天气等等，控制车速和发动机转速也不能一概而论，要灵活掌握。
还有一点，我认为活塞环和气缸之间基本不直接磨损的，它们之间是通过油膜密封和润滑的。还有曲轴和轴瓦都是一样的。

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