狐狸吃栗子，无处下口，不过有经验了。

南宛河 · 发表于 2009-3-28 23:17:09

   时间太晚了才把照片整理完毕，先上两张图给大家看看吧。先请看图1、2、3，

   看到“真想买保时捷”等好几位车友都把仪表灯改了，今天上午就动手把仪表盒取下来了。如我所料，感觉仪表盘的照明灯是白炽灯，果然不假。见图4。

   仪表厂警告：拆出问题来自己负责！

   拆下来才发现问题太多，这发光管怎么加得上去呢？尤其是转速表的背面元件太多，印刷线密集，正面也是好几根跳线。真是狐狸吃栗子，从哪里下口呢？见图6、7。

   想来想去，只好用捆绑的办法固定发光二极管了。见图7、8。

   为了简化电路，采用4只我这里买得到的（四年前是1.8元一只，两年前是0.40元一只，现在是0.30元一只那种）“高亮发光二极管”串连。设计工作电压是车子起动后14.5V电压，工作电流选取12mA，需要串连一只220欧姆电阻，为了保证长时间工作电阻不发热，特别选了一只1/2瓦的。而且为了牢固，就在仪表电路板的大面积地线上用小刀“挖”了一片“自留地”给这只电阻“落户”。见图9。

   为了能够“捆”住发光管的“穿了裤子”（绝缘套管）的两条腿，只好在4只原照明灯下方打1.2直径的眼，在图6和图10可以看得很清楚。但是转速表右边却没法打两个眼了。这里比较费事。见图10（图中有文字说明）。

   四只发光二极管都捆绑好了，为了保险起见，再用热热溶胶扶一把吧。见图11。

   在图9，可以看到我把串连了限流电阻的那根红导线接到了16针的左数第7针上了。那就是仪表板上唯一的当电门钥匙转到"ON"位置得电的线口。另外一个14针的插口上只有常通电源。而我的要求是必须当钥匙转到“ON”位置才点亮，在熄火时就必须熄灭的。具体在连接排插上就是这个16针插头的蓝线对应的线路上。见图12。

   图13是为了焊接那只220欧姆电阻打的孔。

   焊好了，装完了，现在可以把仪表板总成复原了。但是在安装前请注意一个问题，在拔下两个表指针的时候，免不了会转动了角度。那么在仪表盘安装到车上时，请先不要盖上前面的透明塑料板，断开电瓶子电源，插好两个排插后，再接上电瓶，打开电门，把电门钥匙转到“ON”，此时两个指针可能逆向走到负值。那么，用手去轻轻转动指针，可以感觉到里面有齿轮在滑动，把两根指针都准确地指在“0”上，然后，再盖上前面的透明塑料面罩。把固定仪表盘的四颗螺钉上紧，再把仪表外框装上，把仪表框的三只螺丝也装好了。现在，完工了。等天黑看看效果吧。

   完全装好时，才发现我加装的光源位置不佳，就是忽略了显示面板里面的那两块有机玻璃光学棱镜（有机玻璃光学棱镜与显示面是个整体）。原来的灯泡是在那弧状的棱镜的上端，我加装的正好在弧状棱镜的中央，其实应该加装在弧状棱镜的下端就正好，那么亮度和均匀度就可以大大提高。这张图当时没拍下来，借“真想买保时捷”朋友的图来说明问题。见图14。不过总算已经有了与发动机同步的仪表照明灯了，以后再找时间移动一下加装的发光管的位置吧。

   现在来看看昨天晚上拍的效果图吧。总的还是觉得略暗了些，主要原因不在二极管不够亮，而是上面所说对向光线折射棱镜的位置有偏差了。

   通过昨天的折腾，对加装仪表板在发动机工作时的常亮光源，有了不少的收获和经验。这就是题目上所说的“不过有经验了”，希望这些经验能给想动手的车友帮助，可以走捷径，至少不必去找那根车子启动才得电的电源了。