买车必看：我所读过的最好的讨论汽车安全性的文章

chinayuchao · 发表于 2009-5-2 19:28:35

我所理解的汽车安全性
深度解析汽车安全的构建以及与钢板厚薄的关系!
大家都知道摩托车非常危险，显然如此，再怎么说也是肉包铁，
汽车，同样来说，铁包肉，当然在安全上是本质的区别。

举个活生生的例子，骑摩托顺便摔一跤，要无伤而退，几乎是不可能。
但是，你可以拿中国能找到的任何车，不用系安全带，开到时速40撞在墙上，要想受
伤真的很难！
唯一可能是玻璃太差，偷工减料不是强化玻璃，把你给破相了，如果你本来很丑，那
也不算受伤了。
哎，可惜本人撞车就被吉利的玻璃给破相了重伤了。

现在讲汽车是怎么用铁包肉构建起安全性的。
一般来说，汽车车身可以分为两种不同类型，大梁式和承载式。

大梁式车身很简单，跟船的龙骨结构完全一样，大梁构成车的骨架，在大梁上装上悬
挂，轮子，动力系统

等等，在此上覆盖上车身，车就完成了。
显而易见，大梁式的车碰撞时受力的部分基本由粗壮的大梁完成。

这种类型的车一般来说相当的坚固，但是由于这种结构导致车重量大，从而油耗
大，性能也下降，而且大

梁占据空间，导致这种车底盘较高，空间小。
所以现在轿车广泛采用另外一种类型，承载式车身。

承载式车身，通俗的说，没有坚固的大梁了，自剩下铁皮，真正意义上的铁包肉，呵
呵
为了讲清楚，就从现在几乎所有轿车（承载式车身）的制造说起。

1，先拿一张一般厚的铁皮，拿这铁皮用模具压制成几个组件，再拼凑焊接成一个笼
子，这就是你座的驾

驶舱，形象的说，就是用铁皮做一个上面有支架的浴缸，这就是你的车的底盘。
2，然后这个浴缸前后用薄一些的铁皮做个吸能区。
3，关键受力部位用较厚的铁皮做加固。
4，装上悬挂，轮胎，动力系统等等。
5，最后在最外面，再包上一层很薄的铁皮，喷点漆。
这样，所谓的铁包肉，承载式轿车就做成了
车的安全性的构件和钢板厚薄的关系：

1，大多数人成天争论不休的说的铁皮厚薄，都说的是车最外面的，他看得见摸得着的
铁皮。
说实话，以此来判断一个车的安全性，实在很幼稚，

这个铁皮就算再厚，里面的底盘，也就是上面讲到的承载式车身，如果用材不好，一
切全白搭。

打个比方，就算你脸再厚，我打你一耳光都没事，可惜你骨头不够硬，老子一拳就把
你肋骨打断锤趴了。

当然脸厚也有好处，就是一般的小碰撞，相当于打个耳光，没事！
诚然，如果不厚，小的碰撞也要去修补，是会带来些麻烦，但是跟我这里谈到的跟老
命相关的安全性无关。

甚至一个车，可以不要脸，不要皮，不要脸皮，就用粗钢管焊接一个骨架，装上所有
东西变成车，就去裸奔，绝对安全！
除了坦克，什么车都敢撞，
因为没有哪个承载式的轿车有这个硬，而且撞上承载式轿车等于撞棉花，因为它们细
嫩（吸能）

这就是形象的说，大家争论不休的焦点，错了！
如果要谈安全性，要谈厚薄，最起码也应该谈底盘用的铁皮的厚薄。
整个汽车媒体也是，跟着外行，拿外面铁皮，口若悬痰，滔滔不绝，争论不休，上窜
下跳，此起彼伏，人者贱人，痔者见痔。

2，构建汽车安全性的第二个重要因素，材料。

事实上，除了底盘铁皮的厚薄，我们更应该关心这个铁皮材料好不好？
要知道，高强度钢板，甚至部分豪华车采用的超高强度钢板，价格可比普通钢板贵得
多。

为什么同样的军用悍马（不挂装甲）比民用的贵得多，什么原因？这个即使猪头想一
想也能明白。
如果懂船舶的一定知道，中国造船业虽然发达，发动机也能自己造，但是船舶那个传
动主轴，大多是进口的。
为什么？
国外的船下面的那个东西，船都开烂了，那根还坚挺着。
同样的国产的那个东西就算造得更粗，可是还是挺不久。
一旦要更换主轴，费用极其昂贵，算下来还是用国外的那个东西好用。
没办法，国内的高技术钢材质量没别人好。

一般说来，汽车的大部分车身，都采用的是普通钢板，关键部位和所有需要加强的部
位，使用的是高强度钢板，甚至操高强度钢板。
当然，不少豪华车因为没有太多成本压力，除了吸能部分有些普通钢板外，最起码用
的都是高强度钢板。

3，焊接
其实这个极其关键，即使再好的材料，如果焊接不好，一切白搭。
就跟做菜一样，即使花费不菲，买来真材实料的山珍海味，如果请我来当厨师，保准
让你吃得痛不欲生！
呵呵，我做的菜自己也吃不下去，所以已经金盆洗手，几十年没做过了。

杭州雅阁婚礼门事件，这辆广本受到侧面冲撞，车身整整齐齐的中间断开，
为什么会整整齐齐的从中间断开呢？

于是大家又开始爆谈钢板厚薄问题，其实，这个问题，根本不是钢板厚薄的问题，！

绝大多数轿车底盘车厢部分是用前后两块焊接而成，
从这里整齐的断开，而不是从其他地方断开，完全不能充分说明钢板厚薄的问题，但
是完全能充分说明焊接绝对有问题。
当然，不排除钢板薄的可能性。

焊接有两种，电焊和激光焊，
激光焊两块钢板的结合处是完全融合的，结合处为一根线，形象地说，就像你脸上挂
的鼻涕，虽然很长都牵到地上了，但还是一根连在一起的线。

电焊，就是两块钢板的结合处是一个个密集的点，形象地说，喂！别看别人，说的就
是你，那个脸很黑的！过来！
（然后你过来了）哎呀！原来你不是脸很黑，是满脸麻子啊！

我这样说，到底电焊好，还是激光焊好，大家应该很清楚了吧？
但是并不是说，电焊一定比激光焊差！

从两者的原理说起吧。
两者共同的原理，一个是利用激光的热效应，一个是利用电流的热效应，加热使材料
融化，然后结合在一起。
在平铺焊接时，激光的焊接好过电焊，但是激光不能进行重叠焊接，因为光线不能穿
透到材料背后。

而采用重叠焊接时，电焊能穿过金属，所以此时电焊能制造更大的结合面。
而重叠相当于使原来材料的厚度提高了两倍，相当于在焊接的同时，在结合部位制造
了一个加强肋的效果，达到了更高的强度。

即：激光只能是一根线的结合，电焊却能制造一个面的结合，
形象地说，
..........
你们看明白了，我的意思是电焊更好是吧？
错！
如果电焊重叠面太少，或者焊点的密度不够的情况下，结合处强度会比激光焊差得
多！
具体重叠多少，焊点密度多少，这个是出于成本考量，要看每个厂家具体情况了。
而且一般的电焊，也是没有重叠的。

简单的说，对于没有重叠的线状结合的焊接，激光是绝对最好的。
但是要达到更高强度而采用的重叠结合面的方式来说，只能用电焊了。

打个比方，要杀人，枪肯定比刀好，
但是如果要很残忍的杀人，刀能做到比枪更好。

国内某个厂商我最看不惯，成天片面夸大激光，快吹到天下无敌，把激光奉为神
明，已经吹上天了，说到分子层面去了，
在中国这个世界唯一的没有义务教育（有吗？）的大国，群众文化程度低，只要用点
什么分子啊，纳米啊，马上令人肃然起敬，吸引到很多忠实（忠厚老实）的粉丝！

其实本质就是受热融化结合，难道电焊受热融化结合在一起的不是分子吗？
好是好，用不着说分子嘛！
他NND，汽车行业谁给我说到什么分子，纳米，我就是火大！
没有义务教育，可怜啊！
讲到最后，说两句，已经买了鸭哥的兄弟，也大可不必就此得了抑郁症，因为说不准
只是质量不稳定的问题，你买的那辆偏偏就焊得不错，或者出了这件大事后雅阁严打
焊接偷工减料，抓的严格，已经没问题了也说不准。
就像我一样，怕坐飞机，导致从上海去四川，去深圳，去东北，去山东，都开车去，
老实说，路上被车匪先奸后杀的可能性，其实要比坐飞机出事的概率更大！

反正你要是真没办法放心，就找咱坛里的大师，面人，速达等等，给你加焊加固
下，只要你多花点钞票，精工细作，再用点什么高强度钢板给你补一补，保准强度超
过激光焊的。

yamaha_33166 · 发表于 2009-5-2 19:43:59

此贴非常好（很通俗的介绍了车辆结构）精华鼓励

南宛河 · 发表于 2009-5-2 20:42:13

不知是否原创？

nbrongda · 发表于 2009-5-2 20:44:03

就是不清楚路宝是大梁式还是承载式车身

新网迷119 · 发表于 2009-5-2 20:49:10

821秦 · 发表于 2009-5-2 21:16:46

好文章

天涯刀客 · 发表于 2009-5-2 22:00:20

wgcddn · 发表于 2009-5-2 22:08:33

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转日鬼子 · 发表于 2009-5-2 22:22:37

转帖的就要注明啊！兄弟

车迷1980 · 发表于 2009-5-3 12:40:04

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