求助！车怠速过高！！

紧急按钮 · 发表于 2009-12-9 20:03:15

车行驶7000多公里，家住哈尔滨，现在是冬天，早上打火如果晚上冷的话会是1800到2000，不算冷的情况下是1200，每次我都是着车2，3分钟，然后上路，可是车一开起来换挡踩离合的时候转速最高会达到3600转，那发动机响的我这个慌张！温度上来点也会在2000多转，但是等车真正热了就好了，转速就正常了，又但是当我等信号的时候再上路，又会出现踩离合转速达到2000转，这个问题困扰我好久了，一直没去SSSS想先在这请教一下大家！谢谢！！还有就是油耗现在好高，百公里能达到11到12个油，我每天就是上下班代步，全程8公里，也就是上班4公里，下班4公里，车还没太热就到地方了，这样的油耗算正常吗？

杨之光 · 发表于 2009-12-9 20:38:35

油耗没问题,我也是哈尔滨的都差不多了,在包就快去4s过时人家可不候你

紧急按钮 · 发表于 2009-12-9 20:47:22

温度感应器和火花塞都保吗？

新网迷119 · 发表于 2009-12-9 21:02:12

车迷1980 · 发表于 2009-12-9 22:17:16

铁皮 · 发表于 2009-12-9 22:26:51

电喷发动机怠速不稳故障诊断及排除
发动机怠速不稳是汽车使用中常见的故障之一。尽管现在大多数的轿车都有故障自诊断系统，但也会出现汽车有故障面自诊断系统却显示正常代码或显示与故障无关的代码的情况。这通常是由不受电控单元(ECU)直接控制的执行装置发生故障或传统机械故障成。下面列举在此情况下常兄的故障原因及它们的诊断与排除方法。

1、怠速开关不闭合

故障分析：怠速触点断开，ECU便判定发动机处于部分负荷状态。此时ECU根据空气流量计和曲轴转速信号确定喷油量。面此时发动机却是在怠速工况下工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升。当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过浓”信号时，减少喷油量，增加怠速控制阀的开度，又造成混合气过稀。使转速下降。当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过稀”信号时，又增加喷油量，减小怠速控制阀的开度，又造成混合气过浓，使转速上升。如此反复使发动机怠速不稳，在怠速工况时开空调，打方向盘，开前照灯会增加发动机的负荷。为了防止发动机因负荷增大而熄火．ECU会增人喷油量来维持发动机的平稳运转。怠速触点断开，ECU认为发动机不是处于怠速工况，就小会增大喷油量，因而转速没有提升。

诊断方法：怠速时打开空调，打方向盘．发动机转速不升高，可证明是此故障。

故障排除：对节气门位置传感器进行调整、修复或更换。

2、怠速控制阀(ISC)故障

故障分析：电喷发动机的正确怠速足通过电控怠速控制阀来保证的。ECU根据发动机转速、温度、节气门开关及空调等信号，红过运算对怠速控制阀进行调节。当怠速转速低于设定转速值时，电脑指令怠速控制阀打开进气旁通道或直接或直接加大节气门的开度，使进气量增加，以提高发动机怠速。当怠速转速高于设定转速值时，电脑便指令怠速控制阀关小进飞旁通道，使进气最减小，降低发动机转速。由于油污、积炭造成怠速控制阀动作滞涩或卡死，节气门关闭不到位等原因，使ECU无法对发动机进行正确地怠速调节，造成怠速转速不稳。

诊断方法：检查怠速控制阀的作动声音，若无作动声即怠速控制阀出现故障。

故障排除：清洗或业换怠速控制阀，并用专用解码器对怠速转速进行基本设定。

3、进气管路漏气

故障分析：由发动机的怠速稳定控制原理可知，在正常情况下，怠速控制阀的开度与进气量严格遵循某种函数关系，即怠速控制阀开度增大，进气量相应增加。进气管路漏气，进气量与怠速控制阀的开度将不严格遵循原函数关系，即进飞量随怠速控制阀的变化有突变现象，空气流量计此无法测出真实的进气量，造成ECU对进气量控制不准确，导致发动机怠速不稳。

诊断方法：若听见进气管有泄漏的嗤嗤声，则证明进气系统漏气。

故障排除：查找泄漏处，重新进行密封或更换相部件。

看看吧！最好去SSSS店，传感器保2万，火花塞应该不保!

真想买保时捷 · 发表于 2009-12-9 23:26:57

学习！

紧急按钮 · 发表于 2009-12-10 19:08:01

学习了！

紧急按钮 · 发表于 2009-12-13 17:57:37

今天洗了怠速电机，换了火花塞~还是没效果~~~~下一步是不是应该清洗阀体了？~~

紧急按钮 · 发表于 2010-1-5 20:31:03

换了个新的阀体总成，一切正常了，现在跑了100多公里没发现问题~~

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