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楼主: yingdake

[民意] 今天终于加装空调了,终于不用在受罪了!!!舒服啊。(17楼上图)

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发表于 2010-7-28 21:23:09 | 显示全部楼层
论坛里看样子很多人不懂空调压缩机啊! 建设的比奥特加的还贵呢!楼主真有意思!建设的冷的快,效果好,当然也就影响动响动力了,奥特加的冷的慢,效果差点,当然影响动力也差,价格还是建设的贵的!奥特加的是新技术,容易坏的,不信可以问问用过的人,不禁用!所以价格要低点!
发表于 2010-7-28 21:28:31 | 显示全部楼层
我们这里中央的才1600,不知道是什么牌子的,也准备入手了
 楼主| 发表于 2010-7-28 22:27:41 | 显示全部楼层
汽车空调压缩机的概念及分类

  空调压缩机是空调系统的核心部件,其功能是借助外力维持制冷剂在制冷系统内的循环,吸入来自蒸发器的低温、低压的制冷剂蒸气,压缩制冷剂蒸气使其温度和压力升高,并将制冷剂蒸气送往冷凝器,在热量吸收和释放的过程中,实现热交换。压缩机在整个制冷循环过程中起着压缩和泵送制冷剂的作用,是制冷系统的“心脏”。

  根据工作原理的不同,空调压缩机可以分为定排量压缩机和变排量压缩机。定排量压缩机的排气量是随着发动机的转速的提高而成比例的提高,它不能根据制冷的需求而自动改变功率输出,而且对发动机油耗的影响比较大。变排量压缩机可以根据设定的温度自动调节功率输出。

  根据工作方式的不同,压缩机一般可以分为往复式和旋转式,常见的往复式压缩机有曲轴连杆式和轴向活塞式,常见的旋转式压缩机有旋转叶片式和涡旋式。

  曲轴连杆式压缩机是第1代压缩机,它应用比较广泛,制造技术成熟,结构简单,而且对加工材料和加工工艺要求较低,造价比较低。适应性强,能适应广阔的压力范围和制冷量要求,可维修性强,可靠性好。但是曲轴连杆式压缩机也有一些明显的缺点,例如无法实现较高转速,机器大而重,不容易实现轻量化。排气不连续,气流容易出现波动,而且工作时有较大的振动。目前已经很少有小排量压缩机采用这种结构形式,现在曲轴连杆式压缩机只存在于大客车和卡车空调装置中,而且还有被大排量十缸斜盘式压缩机取代的趋势。

  轴向活塞式压缩机可以称为第2代压缩机,常见的有摇盘式或斜盘式压缩机。此种压缩机一直是汽车空调压缩机的主导产品,约占所有压缩机产品的 70 %,随着技术的不断进步,轴向型压缩机不但可以做到小型轻量化,而且最高转速可达 10000 转/分以上。特别是轴向型压缩机率先实现了无级可变排量控制,特别受到汽车制造商的青睐。

  旋转式压缩机以结构紧凑、效率高、转速高为主要特点。其中,旋转叶片式压缩机是第3代压缩机,它的体积和重量可以做到很小,易于在狭小的发动机舱内进行布置,加之噪声和振动小以及容积效率高等优点,在汽车空调系统中也得到了一定的应用。但是旋转叶片式压缩机对加工精度要求很高,制造成本较高。

  涡旋式压缩机可以称为第4代压缩机。涡旋式压缩机与传统压缩机相比,在等值排量情况下节料性、节能性极高。由于其具有体积小、重量轻、噪音小、无气阀、零件少、寿命长、容积效率高、性能好和功耗低等优点,因此可使功率下降 10% ,体积减少 40% ,重量下降 15% 。同时还具有高度抗液击、油击,制冷速度快,启动力矩小,高可靠性和噪音低等一系列优点。制冷界普遍认为涡旋式压缩机是最理想的汽车空调压缩机。
发表于 2010-7-29 16:03:46 | 显示全部楼层
楼主的车车玩的真仔细
 楼主| 发表于 2010-7-29 21:13:51 | 显示全部楼层
引用第33楼我想买保时捷2010-07-29 16:03发表的:
楼主的车车玩的真仔细

呵呵,防患于未然。不喜欢车车,划的烂烂的。
发表于 2010-7-29 21:25:37 | 显示全部楼层
微车的空调好像没什么效果!
发表于 2010-7-29 21:49:19 | 显示全部楼层
凉了。。。爽了。。。。
发表于 2010-7-29 22:05:53 | 显示全部楼层
引用第25楼展翅飞祥2010-07-25 21:25发表的:
冷裱膜如果不用会在漆表面留下一层胶,不过用专用除胶的可以除掉!
专用除胶的东东叫什么,我想拿来清洗下有胶印的地方
 楼主| 发表于 2010-7-29 23:53:43 | 显示全部楼层
引用第35楼曲靖光辉岁月2010-07-29 21:25发表的:
微车的空调好像没什么效果!

不装不知道,谁装谁知道。

反正我认为很好,今天北京这天气,要是没有空调,我绝对出门不开车。
发表于 2010-7-30 00:51:37 | 显示全部楼层
引用第35楼曲靖光辉岁月2010-07-29 21:25发表的:
微车的空调好像没什么效果!
肯定有效果,没空调我宁愿骑自行车。
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