如果你的宝宝还发抖,那就跟我做吧.内行师傅都知道但他不会告诉你.

04年的马 · 发表于 2010-8-1 10:03:20

楼主是着车点火时抖还是一直在抖啊？

爱在山那边 · 发表于 2010-8-1 11:41:04

引用第20楼04年的马于2010-08-01 10:03发表的:
楼主是着车点火时抖还是一直在抖啊？

着车以后发动机抖,比较有规律,就是间隔几秒,就象缺了一秒钟的缸,方向盘会比较大幅度的震一次.
起步车体也抖得厉害,现在配了以后,这些情况太明显的减轻,可以让我比较满意.而且20公里用4档加减油门,都不感觉顿挫,原来的情况是车一顿一搓,感觉发动机噔噔噔的像熄火了又从新打燃的感觉.形容的更直接一点就是新手用一档起步那样,不懂油门深浅.

爱在山那边 · 发表于 2010-8-1 11:45:45

引用第11楼买了辆旧民意于2010-07-31 21:32发表的:
前些日子我也这样兴奋的搞过我的小意，但发动机抖动问题没有解决，至今仍然继续抖动着.
再有我们用的是阻值型缸线和火花塞，不知道这样一味求小阻值会不会有什么影响

我们的普通合金阻值型火花塞，不能承受太大的点火电流，所以并非阻值越小越好的。除非使用更高级的合金火花塞，配合低阻值型高压线，才能相互匹配。

爱在山那边 · 发表于 2010-8-1 11:52:32

引用第18楼澜星于2010-08-01 00:14发表的:
长度不一样，阻值应该不一样才对啊

我个人的理解，高压缸线的制造工艺应该是，四条高压线的阻值应该完全一样。不可能因为线长了阻值就相应的变大了，这样最短的线通过的电流与最长线通过的电流就出现大的差值，至于这个差值是多少为标准，我们也不得而知，但根据自身的使用情况就是现在四条阻值相近的缸线使用起来，比原来的好太多了。所以我觉得现在配套厂的缸线生产是存在问题的。我的理解，电流，电压，全部平衡那对发动机的运行不是更平稳了吗？

宏树科技 · 发表于 2010-8-1 17:07:07

学学

xhfmmj · 发表于 2010-8-1 19:09:57

我也匹配过了，但热车后起步还是抖，辆车好点。不过我的是岗线组织大点，火花塞小点，楼主是岗线小火花塞大，不知路宝正确的阻值是多少啊？

lzp251 · 发表于 2010-8-1 19:55:34

不在于电阻值的大小，在于电阻值的一致！原本火花塞的电阻值是五K的，就应该在这个值左右，高压线是三K就应该在这个左右，如果变质（一般是变大），就应该换了，或清理接触问题！四路点火配对只是为了更精确的达到点火正时一致。如果变大是四路一起变大，就没问题，但这是很难遇到的，一般总是先一到二路点火线路的电阻值变大，车车就没劲发抖了！所以一般修车的就都跟你都换了，新的当然相差不多，车车都能达到较大的马力，但要达到最佳状态，最好是配对一致，配好后车车发动机的声音绝对是最好听的！在车内几乎听不到声音。

新手开哈飞 · 发表于 2010-8-2 12:31:40

我的路宝还在抖着呢，换了缸线没效果。换之前我测了有一根阻值无穷大。

爱在山那边 · 发表于 2010-8-2 18:00:32

引用第27楼新手开哈飞于2010-08-02 12:31发表的:
我的路宝还在抖着呢，换了缸线没效果。换之前我测了有一根阻值无穷大。

四条缸线阻值接近吗?火花塞阻值接近吗?火花塞跳偏火的话就得换了,不然没效果

weixh63983 · 发表于 2010-8-2 21:51:01

我量我的468高压包4、1庄头为无穷大，3、2为12K。车车也不抖啥哈，更别说缸线和火花塞的阻值了，这些算不了什么的。但要确保高压线到帽套不变质、不漏电。车抖也有可能是点火正时偏差（链条的也有可能是进、排气门凸轮轴头上的链轮松动），再个检查火花塞是否发黑，简单点就是把火花塞搭在摩托车缸体旁运转观察其跳火强弱。还有油路哦。。。。。。

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