车车没劲，车抖，加速不起，还是火花塞得问题

lzp251 · 发表于 2010-7-12 09:25:54

万用表很容易用，只用电阻档，20K或200K档，只是一个相对比较，并不需要精度太高的。

属于自己的天 · 发表于 2010-7-13 13:44:39

我用依金超爽

南宛河 · 发表于 2010-7-14 13:47:43

楼主虽然说这样把问题解决了，不过我个人对这结论却并不认同。

许多火花塞用万用表测量（我指的不是楼主朋友这样低质的万用表），电阻值为无穷大，但是实际使用却与新的无异。个人认为。这几十K的电阻值对于几万伏特的高压来说完全不至于影响混合燃汽的点燃和燃烧时间的。

火花塞的损坏其实并不是中心柱的导电能力下降，而首先是中心电极对壳体的绝缘系数下降，表现在外观上就是中心电极裙部发黑亮，通俗些说就是绝缘被破坏，高压电流（其实非常微小）被旁路；再一个损坏的原因是中心电极严重烧蚀，使得火花塞的热值下降，影响混合汽点燃和完全燃烧的速度而影响到发动机的功率输出。（壳体漏气不在本例讨论范围，因此没列入损坏之列）。

欢迎不同意见。

渭城朝雨 · 发表于 2010-7-15 10:29:21

万用表看来也有问题了

lzp251 · 发表于 2010-7-15 12:06:09

特别提醒一下，开空调如果车车马力体现不够，加速很差等，那一定是车车有问题，可以想象一下，这车7110的468发动机，有48K瓦啊！就是怠速时也有十K瓦啊，空调最多就2K瓦啊！何况开空调时油门会自动加大二百转的速度啊，所以只要是车车体现没劲，就赶快检查点火系统吧，就从火花塞开始检查起，再查高压线，再查高压包，再连接起来查总的电阻值，就能很快找到问题所在！

哈飞王 · 发表于 2010-7-15 13:21:33

lzp251 · 发表于 2010-7-15 16:28:47

有人怀疑这火花塞的电阻变化对车车的点火影响没那么大！我认为在我们这个路宝车上就有这么大！为啥？因为这车的点火线包只有二个，一个火花塞出问题，实际影响的是二个缸的点火，有的车是每个缸都有一个线包来提供高压，行车电脑可以单独控制每缸的点火正时，对火花塞的电阻值变化引起的点火正时，就可以调整过来，而我们的路宝车没那么高级啊！当电阻变化时电脑不能对一个高压包线圈控制的两组点火分开来调整！只能折中啊，就使得这两个缸一个提前，另一个滞后，这车还怎么有劲啊。
火花塞电阻值变大，按理影响点火正时滞后，就是点火靠后，车车表现应该只是无力，加速慢，不应该发抖，发怵，发抖发怵是点火正时靠前引起的表现？我们这车就是常表现为，既无力，又发抖！分析起来正好是既有靠前又有滞后，而当某一个火花塞电阻值变大时，点火正时就会滞后，而电脑调整就会向前，而这组高压线包的另一缸的火花塞点火就会靠前！引起车车发抖。相信车友们会理解，自己在遇到这问题时就理解啦。

lzp251 · 发表于 2010-7-15 16:42:20

特别说明，我车是路宝7110，468发动机，我估计7100的465发动机的点火系统是那种机械式的分电器，火花塞的电阻值变化，对车的影响可能没这么大，再一个那种分电器调整点火正时是一统调整的，就是四个同步，不能分开调整！就更需要用电表精选火花塞，选择四个一致的才能达到最佳动力。

lzp251 · 发表于 2010-7-16 16:18:37

车车无力发抖时，常体现在发动机低转速时，当转速超过二千转时，车车就突然力量大增！这就更加说明点火正时超前的负面作用了，当一个火花塞电阻值增大时，点火就会滞后，行车电脑通过传感器就会调整向前，而这一组的另一缸的点火就会超前点火！引起车车发抖，马力大降，而当转速上来以后，超前点火的位置会越来越靠后，趋向正时，这时就体现马力突然大增。

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