还是火花塞的问题

lzp251 · 发表于 2010-9-17 08:37:19

查来查去还是火花塞的问题！半月前车车在路上熄火，仪表都没显示了，半小时后又自动恢复了，不过车车还是没力，低转速时（怠速）车车有点发抖，加油不顺，一定得二千转以上车车才显得有力！把保险合查了个遍，只发现有个继电器接触不是很好，修了一下，问题还是一样，这几天冥思苦想，问题出在哪？对这车，我是已经很熟了啊！快七年啦，最后估计还出在火花塞上面，为啥呢，我一个半月前才换了新火花塞，和仪表总成，由于油耗很高，十天后又配了一下对，发现有个新火花塞的电阻值变大了，从五K变到了8K多，就换了一个旧的顶上，今天早上7点二十，把车盖打开，直接把那个旧火花塞拆下检查，果然电阻值变到了一千多K，可以说基本断开了！再找一个旧的，电阻值还是五K的换上，十分钟搞定，发车就感觉车车平稳多了，怠速时根本没有那种隐隐的抖动！开车上班，路上车车又马力十足了，低速性能又恢复了，不管多高的档位，多慢的速度，加油都不发怵了，车车提速快多啦，我的体会是火花塞的电阻值变大时对高转速时车车的点火影响不明显，但低转速很明显！对于车车无力，特别是起步无力的车，第一步就应该查火花塞！就是下面这个图上的火花塞，表面很好，可电阻值变大啦。

前鬼 · 发表于 2010-9-17 10:38:55

我想问问，你是怎么量的电阻？

我量的时候有时候是0啊，新的火花塞有的也是0

lzp251 · 发表于 2010-9-17 11:05:37

只测量中心电极啊，就是火花塞的中心突出那么二毫米的电极与尾部高压线相接的位置，这二个点来测量，中心电极一般有氧化膜，得用金属起子或刀稍微刮出金属的色泽才能测量准确的电阻值来！

lzp251 · 发表于 2010-9-17 11:09:29

测量时先用二百K档位测量，一般大于二百k的火花塞就直接丢啦！都小于十k时再用二十k档位精确测量一下！按照大小的顺序排好，与高压线配对。

我想买保时捷 · 发表于 2010-9-17 11:17:47

应该用兆欧表测量才对

南宛河 · 发表于 2010-9-17 11:44:59

忽悠。不过应该百花齐放。

佳人 · 发表于 2010-9-17 12:23:11

偶倒从来没量过火花塞电阻，只检查间隙，改天也量量看！

lzp251 · 发表于 2010-9-17 13:20:47

要自己准备个万用电表，很便宜，十多元的，最多二十五元的那种小表就可以啦！换火花塞时检查一下电阻值，如果有电阻值很大的（比如二百K以上的），你把它安在第一缸（换时很容易，无需拆卸其他部件），启车走走，感觉一下车车动力，再换上正常五K电阻值的火花塞，比较一下车车的动力就知道区别在哪里了！长久比较就会知道油耗的区别了！

买了辆旧民意 · 发表于 2010-9-17 19:48:52

总是出问题，我就凑合开

展翅飞祥 · 发表于 2010-9-17 21:14:51

我也没量出过火花塞的阻值，不过看了楼主的帖子知道怎么测量了！

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[维修保养] 还是火花塞的问题